La crisi di questi anni ha messo in luce inerzie e strozzature che impediscono al sistema regionale di stare al passo con le dinamiche di cambiamento globale, siano esse di natura sociale, culturale, geopolitica, tecnologica e climatica, alle quali, pur con intensità diversa, tutti i territori sono esposti. Il Piemonte deve confrontarsi con processi di trasformazione i cui aspetti problematici possono essere letti da diversi punti di vista, quali in particolare:

• rimediare agli effetti negativi prodotti dalla crisi economica di questi anni (disoccupazione, perdita di competitività di alcuni settori/aree regionale, riduzione delle risorse pubbliche) e cogliere come opportunità le
• nuove abitudini;
• esplorare nuovi sentieri di sviluppo, che devono essere intrapresi (qualificazione e rafforzamento delle filiere produttive storiche, nuove nicchie settoriali sostenute dall’uso di nuove tecnologie e/o dall’ancoraggio
• in territori di particolare pregio ambientale/paesaggistico) all’insegna di un rafforzamento diffuso della capacità degli attori responsabili di promuoverne quelli più innovativi, sostenibili e inclusivi;
• collocare il Piemonte, in ragione della sua posizione geografica e delle caratteristiche di apertura del suo profilo socio economico, nelle dinamiche di più ampio contesto (nazionale, europeo e globale; socioeconomico e geopolitico).

Il Piano Regionale dei Trasporti ha il compito di fornire gli strumenti adeguati per fronteggiare, in una logica di anticipazione e non di emergenza, le nuove esigenze di cittadini e imprese; ha una visione per il Piemonte nel 2050 e definisce con chiarezza i risultati che si propone di raggiungere e le strategie, ovvero i criteri, secondo cui intende agire per rispondere alle trasformazioni in atto.
Il processo di redazione del Piano si fonda sul metodo partecipativo e si sviluppa con un approccio multidisciplinare. La consultazione è il mezzo per produrre coinvolgimento, discussione organizzata tra i soggetti coinvolti e produrre decisioni condivise; l’approccio multidisciplinare è indispensabile per immaginare quali cambiamenti potranno influenzare il futuro di persone e merci e consentire alle amministrazioni e, quindi, anche al Piano regionale dei trasporti di preparare una risposta per fronteggiare le nuove esigenze di cittadini e imprese in una logica di anticipazione e non di emergenza.
Lo sviluppo di un piano richiede tempi lunghi in cui si alternano fasi di analisi a momenti di partecipazione e condivisione.

In sintesi, il Piano dei trasporti si configura come:

• un piano integrato, nel senso che la valenza plurisettoriale della sostenibilità della crescita presuppone un’azione comune e coerente da parte di tutti i settori coinvolti, tra cui trasporti, territorio, ambiente, energia, industria, innovazione: le priorità settoriali sono da individuare all’interno di una coerenza complessiva dello sviluppo regionale rapportandosi ed integrandosi con gli altri strumenti di pianificazione ed a ogni livello istituzionale;
• un piano strategico, nel senso che è uno strumento di indirizzo che trova attuazione in successivi e specifici piani di settore (trasporto collettivo e mobilità sostenibile, logistica, infrastrutture, infomobilità, sicurezza stradale, ITS);
• un piano processo ovvero un documento aperto, che si costruisce con un approccio partecipativo, ed uno strumento flessibile, che monitora la propria capacità di raggiungere gli obiettivi posti e di essere il più possibile adeguato ad un contesto in continua evoluzione;
• un piano a lungo temine nel senso che si fonda su una visione al 2050, orizzonte temporale più probabile per immaginare di produrre un reale cambiamento.

I criteri che guidano la politica dei trasporti dei prossimi anni verso il raggiungimento della visione sono: la sicurezza di cittadini e imprese [protezione e incolumità], l’attenzione agli impatti energetici e ambientali [riqualificazione energetica, uso razionale del suolo, limitazione delle emissioni, contenimento della produzione di rifiuti], l’accessibilità [disponibilità di reti, fruibilità di servizi, accessibilità alle informazioni, integrazione dei sistemi], l’efficacia [utilità del sistema, qualità dell’offerta] e l’efficienza [razionalizzazione della spesa, internalizzazione], il sostegno alle imprese [competitività, occupazione], la vivibilità del territorio e la qualità della vita [salvaguardia, recupero].
Per rispondere in modo flessibile e reattivo a un contesto che cambia molto velocemente, il Piano è strategico e si attua attraverso piani settoriali, mantenendone il controllo mediante il monitoraggio e la valutazione.

La realizzazione di infrastrutture di questo livello costituisce l’innesco per lo sviluppo del territorio che attraversano, poiché il cantiere rappresenta una grande occasione in termini di occupazione sia diretta che indiretta delle imprese del territorio e, anche a regime, le nuove linee costituiranno un volano per la crescita delle economie locali e sovra locali. L’attenzione che la realizzazione delle opere richiamano potrà altresì dimostrarsi un’opportunità per porre l’accento sulla valorizzazione delle risorse naturali dei territori, trasformandosi anch’essa in nuove e significative occasioni di attività.
Considerati i positivi riscontri ottenuti dal progetto Smart Susa Valley per la linea Torino-Lione, si è deciso di riproporre, nell’ambito delle attività di LR 4/11 “Cantieri, Sviluppo, Territorio”, tale esperienza per i territori interessati dalla realizzazione della nuova linea ferroviaria III Valico dei Giovi. È in fase di predisposizione un documento denominato Smart Area che, mutuando le iniziative messe in campo per il territorio valsusino ma adeguandole alle peculiarità dell’ambito relativo al III Valico, si propone di realizzare un insieme di progetti finalizzati ad uno sviluppo territoriale integrato, articolato sui 5 assi di intervento: mobilità, energia, ambiente, patrimonio edilizio ed economia.

Tale progetto si articola in 5 assi:

• Smart Mobity: sviluppo delle infrastrutture e dei servizi di comunicazione materiale edimmateriale.
• Smart Energy: sviluppo delle energie rinnovabili.
• Smart Enviroment: salvaguardia e riqualificazione ambientale e messa in sicurezza del territorio.
• Smart Building: messa in sicurezza e riqualificazione degli edifici pubblici e degli insediamenti urbani - recupero delle aree rurali.
• Smart Economy: potenziamento dell’offerta turistica e sviluppo di tecnologie innovative.

Nel corso del 2015 si sono svolti incontri tematici che hanno consentito di individuare i primi progetti e/o arrivare alla definizione di focus all’interno della pianificazione regionale per il potenziamento della  comunicazione immateriale. 
L’Osservatorio Torino-Lione, in accordo con la Regione Piemonte, la Provincia di Torino e gli enti e soggetti interessati, aveva infatti costruito il progetto Smart Susa Valley per un piano intergrato di sviluppo complessivo del territorio ed un quadro di riferimento per le misure di accompagnamento legate alla realizzazione dell’infrastruttura.
Il progetto ha inteso realizzare un sistema di elementi tra loro integrati che potessero contribuire, per la Valle Susa, all’attuazione di un sistema socio-economico connesso al suo interno, relazionato con gli aggregati territoriali circostanti e che permetta uno sviluppo eco-sostenibile in grado di valorizzare le potenzialità presenti di crescita della green economy e degli elementi di connessione, materiali e immateriali e di innovazioni tecnologiche, derivanti dalla realizzazione della Nuova Linea Torino Lione.

La costruzione del consenso, attraverso processi di partecipazione, dibattito, ascolto, informazione e comunicazione, consente all’ente promotore di rendere istituzionalmente condivise le strategie, assicurandone la cogenza e prevenendo i conflitti, nonché di confermare il ruolo dell’ente stesso come garante dell’interesse collettivo. Il processo di elaborazione del Piano Regionale dei Trasporti è stato avviato sulla base di tale approccio metodologico, riconosciuto dalla Giunta Regionale (DGR n. 11-357 del 2014) quale mezzo per produrre coinvolgimento, discussione organizzata tra i soggetti coinvolti e produrre decisioni condivise.
La prima fase di partecipazione, che anticipa il momento di consultazione previsto dalla normativa VAS, ha consentito di pervenire ad una definizione di visione, obiettivi e strategie del PRT condivisa con le Direzioni regionali, nonché all’immagine, suggerita dal mondo scientifico piemontese e dagli stakeholder, di un possibile contesto futuro per il Piemonte al 2050 all’interno del quale il Piano dovrà  operare.
Le modalità di coinvolgimento di tutti i soggetti sono state molteplici, dai focus group ai workshop, utilizzando strumenti di raccolta delle informazioni come i questionari e metodi di elaborazione dei dati quali le analisi multicriteri.
Il momento di confronto interno all'amministrazione è stato organizzato secondo gruppi di discussione tra i settori regionali di competenza trasportistica  e Tavoli di lavoro interdirezionali.
L’intento è stato quello di costruire e condividere, mediante strumenti di supporto alle decisioni  (analisi multicriteri), i primi elementi di visione del PRT al 2050 e dei più importanti obiettivi operativi che concorrono al suo raggiungimento. A partire dai risultati ottenuti dal confronto tra i settori “Area Trasporti”, è stata aperta la successiva fase di discussione con altre Direzioni regionali,  con lo scopo di giungere ad una visione “regionale” condivisa sul futuro dei trasporti e delle strategie da perseguire.
il confronto esterno all'amministrazione costituisce una grande occasione per costruire un percorso partecipato e condiviso con gli addetti ai lavori; si è aperto con un workshop finalizzato a stimolare la discussione sul futuro del Piemonte col mondo scientifico e a cui sono stati invitati ad assistere gli stakeholder. Questi ultimi, attraverso la compilazione di un questionario, hanno potuto segnalare le opportunità e le aspettative del territorio, dal punto di vista strategico. L’ascolto delle suggestioni presentate degli esperti ha permesso di ragionare, secondo un approccio multidisciplinare, sulle possibili dinamiche di evoluzione della regione inserita in un contesto globale in continuo cambiamento.
I primi esiti del processo partecipativo del 2015, sono stati presentati in Giunta e condivisi con la Commissione consiliare regionale di competenza.

Il Piano Regionale della Sicurezza Stradale si configura come uno dei piani attuativi del Piano Regionale dei Trasporti (PRT) e costituisce lo strumento attraverso il quale la Regione intende mettere a sistema le azioni che formano la politica della sicurezza stradale e che vedono impegnati gli Enti locali e i soggetti che, a vario titolo, devono intervenire nell'ambito della sicurezza stradale.
Il PRSS è stato approvato in data 16 aprile 2007 e viene implementato mediante due tipi di programmi: il Programma triennale di attuazione, cui spetta il compito di inserire il PRSS nella programmazione di bilancio della Regione definendo gli impegni di spesa necessari per la sua attuazione e il Programma di azione annuale, cui spetta il compito di definire operativamente le azioni da finanziare e da attuare e che si articola secondo:

• campi d'azione, i quali identificano i grandi temi di intervento, individuati nelle seguenti tematiche: infrastruttura, uomo, veicolo, gestione, governo e governance;
• linee strategiche, con le quali si individuano i compiti e gli obiettivi specifici del piano;
• azioni, che riguardano le singole misure e gli interventi da mettere in atto per conseguire gli obiettivi del piano

È in corso la definizione del Programma Triennale di Attuazione 2016_2018 che individuerà nelle specifico le azioni prioritarie da avviare nel triennio.

La Regione Piemonte con D.G.R. 22-1903 el 27.07.2015 ha approvato il Progetto di rete ciclabile di interesse regionale, un sistema gerarchico di ciclovie interconnesse e continue sull’intero territorio regionale, in connessione con le Regioni limitrofe e gli Stati confinanti, e collegate agli altri sistemi di mobilità.
È stato attivato un tavolo interdirezionale con il compito di definire le azioni necessarie per la realizzazione della Rete a partire dall’individuazione dei servizi necessari, quali l’intermodalità bici /TPL, promozione e comunicazione dei percorsi, ciclostazioni, punti assistenza – riparazione bicicletta, educazione alla mobilità ciclabile, ecc.