La crisi di questi anni ha messo in luce, anche in Piemonte, inerzie e strozzature che impediscono al sistema regionale di stare al passo con le dinamiche di cambiamento globale, siano esse di natura sociale, culturale, geopolitica, tecnologica e climatica, alle quali, pur con intensità diversa, tutti i territori sono esposti. La pianificazione, essenziale strumento della capacità istituzionale di produrre sviluppo, può essere utilmente indirizzata verso il concetto di sviluppo sostenibile come sviluppo che “consente alla generazione presente di soddisfare i propri bisogni senza compromettere la possibilità delle generazioni future di soddisfare i loro”. Come raccomandato nella strategia di Europa 2020 e nel Documento Strategico Unitario [deliberazione 11 novembre 2013, n. 1-6617], quale quadro strategico di riferimento della politica regionale di sviluppo e della programmazione integrata dei fondi europei, nazionali e regionali per il periodo 2014-2020, ri-allineare il sistema regionale relativamente a tali dinamiche impone una riflessione in ordine alle prospettive possibili di trasformazione e ai percorsi necessari a realizzare le strategie di cambiamento auspicate, ma anche innovazioni nel metodo per orientare le decisioni e garantire la coerenza ed il coordinamento delle politiche. L’evoluzione del sistema regionale dei trasporti costituisce uno degli ambiti di riflessione con riferimento, in particolare, al pilastro di Europa 2020 relativo alla crescita sostenibile. Come indicato nel DSU, il contributo fornito dal settore dei trasporti alla crescita sostenibile in particolare può concretizzarsi in termini di riduzione delle emissioni e di miglioramento dell’efficienza energetica, generando ricadute positive anche in ambito urbano (mobilità sostenibile) e benefici sia in materia di riequilibrio modale verso modalità a bassa 

Il Documento , approvato il 23 dicembre 2013, a partire dagli indirizzi strategici europei per l’Italia e le raccomandazioni specifiche in tema di trasporti delineati nel Position Paper per la nuova programmazione 2014-2020, individua le principali sfide al quale il nuovo Piano Regionale dei Trasporti dovrà rispondere in termini di obiettivi prioritari e di risultati da conseguire in orizzonti temporali definiti. Tale provvedimento intende, altresì, rispondere alla condizionalità ex ante prescritta dalla Commissione europea quale presupposto per l’accesso ai finanziamenti previsti dal ciclo di programmazione 2014-2020.
Il PRT sarà indirizzato a superare l’esistente frammentazione delle infrastrutture tra i diversi modi di trasporto sviluppando i collegamenti mancanti, ammodernando quelli esistenti, uniformando le norme e i requisiti operativi (interoperabilità) per sfruttare appieno le capacità multimodali della rete nell’obiettivo comune della libera circolazione di merci e di passeggeri.

Con la Direzione Regionale Ambiente, Governo e Tutela del Territorio e il supporto tecnico di Arpa Piemonte, prosegue l’attività degli Osservatori Ambientali sulla realizzazione delle opere infrastrutturali aventi carattere strategico. Tali organismi, pur non sostituendosi alle competenze giuridico - amministrative dei singoli Enti partecipanti, consentono di seguire la realizzazione dei lavori mettendone in luce le complessità e peculiarità, verificando gli impatti previsti in progetto sulle componenti ambientali e le relative mitigazioni mediante un monitoraggio ante, durante e post-operam, prevenendo e/o risolvendo tutte le

Scopo del progetto ALPINFONET è stat la realizzazione di un sistema di informazione transnazionale focalizzato sulle modalità di trasporto sostenibili (SMI - Sustainable Mobility Information Network), in grado di raggiungere i turisti e gli abitanti secondo modalità efficaci e innovative, con l’obiettivo di promuovere l’utilizzo del trasporto pubblico e di tutte le modalità alternative all’uso individuale dell’automobile. Lo Spazio Alpino infatti è una meta turistica di rilievo, attualmente raggiunta prevalentemente in automobile privata (oltre il 90%).
Il progetto prevede attività volte a garantire l’interoperabilità tra i sistemi informativi esistenti nelle diverse realtà territoriali, a superare le barriere di tipo tecnico e politico, a integrare le informazioni relative ai settori del settori del trasporto e del turismo, attraverso il coinvolgimento sin dalle prime fasi del progetto di attori operanti in entrambi i settori. La chiusura è prevista a fine Giugno 2015.

Il progetto Code-24, nato su iniziativa delle Regioni Tedesche Rhein-Neckar e Mannheim,  si è proposto come obiettivo lo sviluppo dell’asse trasversale Nord – Sud Rotterdam – Genova (Corridoio 24) mediante il monitoraggio delle problematiche relative allo sviluppo del territorio e dell’infrastruttura ferroviaria. Finanziato con i fondi europei del Programma Interreg IV B, ha attivato una rete di attori istituzionali ed esperti, che ha avuto la funzione di “gruppo di interesse” (stakeholder) , per la promozione della realizzazione del Corridoio 24 e dello sviluppo economico, sociale ed ambientale dei territori attraversati.
In particolare, uno dei WP di progetto ha affrontato tematiche ambientali quali: sistema di gestione per la compensazione degli interventi infrastrutturali previsti, attività di programmazione di test e  applicazioni pratiche e strumenti di pianificazione atti alla protezione dal rumore passiva.