Fattori che influenzano lo stato della risorsa

TRASPORTI

LE INFRASTRUTTURE STRADALI

La rete autostradale di un territorio è una misura indiretta del grado di sviluppo di un’economia moderna perché favorisce la circolazione di beni e persone: in Italia conta 6.670 km e rappresenta il 9% della rete europea. Questo dato, se considerato assieme al parco circolante (il 15% dell’UE), colloca il nostro paese nelle ultime posizioni per dotazione di infrastrutture autostradali.
Il Piemonte si pone in una situazione favorevole rispetto alla

media nazionale, ma di scarso sviluppo negli ultimi anni. Considerando pari a 100 la dotazione infrastrutturale dell’Italia la regione si colloca ampiamente al di sopra di questo valore per quanto riguarda la rete autostradale e ferroviaria, analogamente agli indici che riguardano tutta l’area del Nord-Ovest. Alcune criticità nella rete stradale permangono nelle province di Verbania, Biella, e di Cuneo; queste ultime due scontano lo stesso problema per quanto riguarda le infrastrutture ferroviarie.

Tabella 1
Indicatori di dotazione infrastrutturale per provincia e per categoria di infrastrutture

Province	Rete stradale	Rete ferroviaria	Aeroporti
Alessandria	220,2	188,0	29,9
Asti	131,8	136,0	0,0
Biella	53,9	10,1	45,9
Cuneo	84,0	76,5	51,9
Novara	226,7	197,7	0,0
Torino	99,2	95,8	97,8
Verbania	55,9	132,8	0,0
Vercelli	229,9	138,8	10,8
Piemonte	124,6	113,7	54,5
Italia	100,0	100,0	100,0

Fonte: Unioncamere Piemonte, Piemonte in cifre. 2015

Considerando più in dettaglio la rete stradale piemontese, questa è estesa per 14.038 km, composti prevalentemente da strade provinciali. La rete autostradale è più presente nell’area di pianura con alcune zone di relativo isolamento delle province di Biella e Verbania.

Tabella 2
Dotazione di infrastrutture stradali

Province	Autostrade	Strade di interesse nazionale	Strade Provinciali	Totale
Province	km
Alessandria	181	-	2.129	2.310
Asti	45	12	1.312	1.369
Biella	-	-	708	708
Cuneo	119	245	33	397
Novara	103	59	778	940
Torino	301	157	2.766	3.224
Verbania	18	186	538	742
Vercelli	101	-	981	1.082
Piemonte	867	659	12.512	14.038

Fonte: Aci

Consulta gli approfondimenti sulle Dotazioni di infrastrutture di Aci
Consulta le Risposte per l'argomento Trasporti collegate al tema Aria
Consulta le Risposte per l'argomento Trasporti collegate al tema Territori

Dati di traffico attraverso i valichi alpini

La sezione, presente sul portare web della Regione Piemonte, raccoglie le rilevazioni mensili sui dati del traffico attraverso i valichi alpini autostradali che interessano la Regione Piemonte.

Le informazioni sono fornite dalle Società concessionarie, rispettivamente:
S.I.T.A.F. S.p.A. Traforo del Frejus                             Andamento annuale 2000-2016
S.I.T.M.B. S.p.A. Traforo del Monte Bianco             Andamento annuale 2000-2016
Autostrada dei Fiori S.p.A. Valico di Ventimiglia   Andamento annuale 2000-2015

Servizio Ferroviario Metropolitano

Il nuovo Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM) rappresenta una vera e propria rivoluzione nel campo dei trasporti piemontesi che Regione Piemonte e Agenzia della Mobilità Metropolitana e Regionale (AMMR) hanno perseguito con determinazione per raggiungere il fondamentale obiettivo di migliorare le modalità di trasporto di chi sceglie il treno per lavoro, studio o turismo.
Otto le linee attive, con il programma di estenderle a nove entro la fine del 2018. Rotabili dedicati esclusivamente per il nodo di Torino come Jazz, Minuetto, TAF, Vivalto, MDV-C/E, contrassegnate da appositi loghi colorati per un’immediata riconoscibilità.
365 collegamenti giornalieri, 93 stazioni, 1 treno ogni 8 minuti in ora di punta all'interno del passante di Torino.

I due nuovi binari tra Porta Susa e Stura rappresentano la tappa conclusiva dei lavori di realizzazione del Passante, che si sviluppa per 13 km - di cui oltre 8 in galleria - all’interno del capoluogo piemontese tra Lingotto e Stura. L’investimento complessivo è stato di oltre 1,4 miliardi di euro.

Consulta gli approfondimenti del servizio ferroviario.

Figura 1
Rete del Servizio Ferroviario Metropolitano Torino

OSSERVATORI AMBIENTALI DELLE INFRASTRUTTURE STRATEGICHE

Con la Direzione regionale Ambiente, Governo e Tutela del Territorio e il supporto tecnico di Arpa Piemonte si è ripresa l’attività dell’Osservatorio Ambientale sull’autostrada Torino-Milano. Tale organismo, pur non sostituendosi alle competenze giuridico - amministrative dei singoli Enti partecipanti, consente di seguire la realizzazione dei lavori mettendone in luce le complessità e peculiarità, verificando gli impatti previsti in progetto sulle componenti ambientali e le relative mitigazioni mediante un monitoraggio ante, durante e post-operam, prevenendo e/o risolvendo tutte le possibili criticità di carattere ambientale in un ambito di concertazione tra soggetti “attuatori” e soggetti “controllori”.
Sono sospese invece le attività dell’Osservatorio Ambientale sull’autostrada Asti-Cuneo.

Attività di accompagnamento ambientale del cantiere la Maddalena
(nuovo collegamento ferroviario Torino Lione)

Il progetto del cunicolo esplorativo de La Maddalena è propedeutico alla realizzazione del tunnel di base che costituisce parte del collegamento ferroviario, ed è stato sviluppato avendo come riferimento tecnico il progetto esecutivo del cunicolo esplorativo di Venaus, a suo tempo sviluppato sulla base della

autorizzazione ministeriale 7 agosto 2003, n. 19395/03, mantenendone gli obiettivi geognostici e l’impostazione generale, le soluzioni e le tecniche di scavo e differenziandosi essenzialmente per la diversa localizzazione dell’imbocco.

Figura 2
Schema del cantiere La Maddalena

L’opera ha una lunghezza complessiva di circa 7,5 km, di cui 3,6 km circa in allineamento alle future due canne del tunnel di base. L’imbocco del cunicolo è localizzato al fondo del tratto terminale della valle Clarea, nel territorio del comune di Chiomonte (Torino) in valle di Susa, alla quota di 673 m s.l.m.
Per tale opera è stata avviata la fase di verifica di ottemperanza delle prescrizioni contenute nella Delibera CIPE n. 86 del 18 novembre 2010 di approvazione del progetto definitivo, contenente prescrizioni ambientali e tecnico-operative, alcune delle quali coinvolgono direttamente Arpa Piemonte affidandole compiti specifici.
La redazione del Piano di Monitoraggio Ambientale (PMA) è stata condivisa dal proponente dell’opera con Arpa e Ispra secondo il modello PSR (Pressione-Stato-Risposta) in funzione delle potenziali pressioni sull’ambiente. È articolato attraverso un sistema molto ricco e complesso di stazioni (40 punti di misura nell’arco di 15 km per il monitoraggio esterno e 20 per il monitoraggio interno cantiere/galleria) che vanno ad indagare diverse matrici ambientali:

Atmosfera
Amianto
Ambiente idrico superficiale e sotterraneo
Radiazioni ionizzanti
Rumore e Vibrazioni
Suolo e sottosuolo
Componenti biotiche

Dalle valutazioni effettuate da Arpa sui dati di monitoraggio di corso d’opera di LTF e dai campionamenti in doppio ad oggi eseguiti, si può affermare che, quanto riguarda la componente atmosfera, ad eccezione di qualche valore anomalo per il PM₁₀ per la stazione di cantiere che risente in termini di polverosità anche della movimentazione dei mezzi delle forze dell’ordine o di altri soggetti, nelle altre stazioni, sia per il PM₁₀ che per gli altri inquinanti, i valori sono confrontabili con quelli rilevati in ante operam e con la stazione Arpa di Susa. Per l’amianto Arpa non ha rilevato superamenti sia internamente che esternamente al cantiere; così come per le radiazioni ionizzanti ove le misure descrivono una condizione ambientale sostanzialmente imperturbata, con valori tipici del fondo ambientale.

I dati chimico-fisici sia delle acque superficiali che sotterranee non evidenziano al momento alcuna criticità ambientale, compresi i dati di portata delle sorgenti.

Arpa Piemonte segue, in generale, l’accompagnamento ambientale dell’opera attraverso:

la valutazione dei dati prodotti dal proponente con predisposizione di report periodici pubblicati sul sito dell’ Agenzia;
approfondimenti e verifiche di dettaglio in caso di criticità (problemi strumentali, tempistiche di restituzione dati, ecc.);
tavoli tecnici e sopralluoghi presso il cantiere e/o nei siti direttamente o indirettamente interessati dai lavori;
verifica delle azioni correttive messe in atto da proponente a seguito di anomalie riscontrate;
attività di controllo istituzionale (verifiche di conformità ad obblighi normativi).

Considerato l’impegno dell’Agenzia e le numerose richieste di informazioni sopraggiunte, nei tavoli tecnici istituzionali (anche a seguito del coinvolgimento dell’Osservatorio Ambientale) è stata affidata ad Arpa anche l’attività di comunicazione al pubblico relativamente al monitoraggio ambientale dell’opera; pertanto, dal maggio 2014 è stata aperta una sezione del sito istituzionale dell’Agenzia relativo alle Grandi opere all’interno della quale vengono pubblicati i bollettini mensili di sintesi elaborati partendo dai dati rilevati dal proponente, oltre alle valutazioni periodiche di Arpa e i risultati dei monitoraggi effettuati dall’Agenzia stessa.

Ad oggi sul sito di Arpa sono disponibili le relazioni tecniche complessive relative alle acque superficiali, acque sotterranee, amianto, atmosfera, rumore, vibrazioni, radiazioni ionizzanti e componenti biotiche.
Per approfondimenti consulta la pagina relativa alle ultime notizie sulla Torino Lione.

Figura 3
Centraline di monitoraggio in doppio di amianto

Consulta il sito Arpa per approfondire le attività sul monitoraggio ambientale della Maddalena

SERVIZI DI INFOMOBILITÀ

Da novembre 2016 è stato pubblicato il nuovo portale Muoversi in Piemonte in cui vengono riuniti tutti servizi di Infomobilità preesistenti: ViaggiaPiemonte, Pronto TPL, MOVIbyte.

Il servizio include:

aggiornamenti costanti e in tempo reale sui principali eventi che possono condizionare il traffico sulle strade regionali: interruzioni stradali, eventi atmosferici, code, incidenti ed emergenze. Le informazioni sul traffico sono diffuse attraverso 4 canali:

un servizio di calcolo percorso che permette di ricercare e pianificare gli spostamenti sul territorio regionale utilizzando i servizi di trasporto pubblico in tutte le sue declinazioni (bus e tram urbani, servizi extraurbani e treno) o tramite percorsi pedonali o con l’utilizzo dell’auto personale. Il servizio utilizza tecnologie open source, largamente diffuse e consolidate come openStreetMap e Open Trip Planner, e si basa sugli orari programmati forniti dagli Enti e dalle aziende piemontesi di trasporto pubblico aderenti al sistema BIP (Biglietto Integrato Piemonte).

BIP - Biglietto Integrato Piemonte
Informazioni generali su BIP, la carta contactless ricaricabile che permette di avere sempre a disposizione i mezzi pubblici.

Per approfondimenti sulle Risposte messe in atto per l'argomento Trasporti consulta il tema Territorio e il tema Aria

Per approfondimenti sul parco veicolare e sulle relative emissioni, consulta l'argomento Trasporti nel Tema Aria

TRASPORTI

LE INFRASTRUTTURE STRADALI

Tabella 1 Indicatori di dotazione infrastrutturale per provincia e per categoria di infrastrutture

Tabella 2 Dotazione di infrastrutture stradali