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L'argomento Trasporti rientra negli Obiettivi dell'Agenda 2030 per Sviluppo Sostenibile e in particolare nei seguenti:
Obiettivo 3
Assicurare la salute e il benessere per tutti e per tutte le età
Target
3.6 Entro il 2030, dimezzare il numero globale di morti e feriti a seguito di incidenti
stradali
Obiettivo 9
Costruire un'infrastruttura resiliente e promuovere l'innovazione ed una industrializzazione equa, responsabile e sostenibile
Target 9.1
Sviluppare infrastrutture di qualità, affidabili, sostenibili e resilienti
Obiettivo 11
Rendere le città e gli insediamenti umani inclusivi, sicuri, duraturi e sostenibili
Target
11.2 Entro il 2030, garantire a tutti l’accesso a un sistema di trasporti sicuro, conveniente, accessibile e sostenibile
Flussi veicolari
Figura 1
Gli ultimi anni hanno assistito ad una trasformazione tecnologica e informatica che ancora non ha raggiunto il mondo dei trasporti, in termini di singola fruizione. In effetti, sono molte le nuove modalità che consentirebbero l’utilizzo di mezzi alternativi ai consueti, app per cellulari che indicano con sempre maggiore dettaglio dove poter fruire di trasporti pubblici, informative pubbliche stradali, ma al momento, i cittadini restano ancora vincolati all’utilizzo della cara e vecchia automobile di proprietà. I flussi del traffico, infatti, restano pressoché inalterati negli ultimi anni e anche il trasporto su gomma rimane costante.
Figura 2
Traffico merci
Traffico Aereo
Tabella 1
Tabella 2
Parco Veicolare
Tabella 3
Fonte: Aci
Consulta la serie storica del Parco veicoli circolanti negli indicatori on line
Standard emissivi
Figura 3
Consulta la serie storica sullo Standard emissivo delle autovetture negli indicatori on line
Emissioni da TRASPORTI STRADALI
Figura 4
Figura 5
Obiettivi UE di riduzione delle emissioni di gas serra dai trasporti
Figura 6
Sicurezza Stradale
Tabella 4
CONTENUTI CORRELATI
TRASPORTI
In Piemonte, nel corso dell’ultimo triennio, a fronte di una lieve riduzione della popolazione piemontese, si è registrato un aumento dell’1% del numero di veicoli per chilometri percorsi. Dato, che risulta allineato con il tasso di motorizzazione, che permane tra quelli più elevati di tutta la nazione, pari al 67,4 auto/100 abitanti. Critica è ancora la numerosa presenza di veicoli nelle categorie emissiva Euro 0 e 1.
L'argomento Trasporti rientra negli Obiettivi dell'Agenda 2030 per Sviluppo Sostenibile e in particolare nei seguenti:
Obiettivo 3
Assicurare la salute e il benessere per tutti e per tutte le età
Target
3.6 Entro il 2030, dimezzare il numero globale di morti e feriti a seguito di incidenti
stradali
Obiettivo 9
Costruire un'infrastruttura resiliente e promuovere l'innovazione ed una industrializzazione equa, responsabile e sostenibile
Target 9.1
Sviluppare infrastrutture di qualità, affidabili, sostenibili e resilienti
Obiettivo 11
Rendere le città e gli insediamenti umani inclusivi, sicuri, duraturi e sostenibili
Target
11.2 Entro il 2030, garantire a tutti l’accesso a un sistema di trasporti sicuro, conveniente, accessibile e sostenibile
Trasporti in tempo di epidemia: come trasformare un'epidemia in una buona pratica
Il primo semestre del 2020 ha visto accadere una pandemia su scala mondiale. Così, la vita di tutti ha subito un profondo e radicale cambiamento, nessuno escluso. Il trasporto privato e in parte quello pubblico si è fermato.
Pertanto, le modalità impiegate per diminuire il contagio hanno dimostrato di essere degli efficaci rimedi per abbassare la percentuale di polveri e di inquinanti legati al traffico stradale.
Questa esperienza deve far riflettere e indurre a ipotizzare soluzioni analoghe in periodi di maggiore difficoltà climatica e atmosferica, quali i mesi invernali nell'area delle grandi metropoli urbane. Occorre sperimentare soluzioni di lavoro e scuola agile attuabili, dove ognuno potrà contribuire a migliorare la qualità dell'ambiente in cui vive e la propria salute.
Flussi veicolari
In una indagine della Regione Piemonte sulla mobilità veicolare, si indaga sul flusso veicolare medio su un tratto stradale che corrisponde al numero medio di veicoli che in un’ora transitano in una sezione di quel tratto. Raggruppando tutti i segmenti stradali e mediandone il flusso per ogni intervallo orario, si ottengono i valori di flusso veicolare medio per la rete monitorata, ovvero il numero di veicoli che in un’ora transitano in una sezione media rappresentativa della rete.
L’indicatore veicoli per km corrisponde al totale dei km percorsi da tutti i veicoli sulla rete nell’unità di tempo e rappresenta il livello di utilizzo della rete stessa. L’unità di tempo scelta è l’ora. L’indicatore è calcolato moltiplicando, per ogni segmento di rete, il flusso orario per la lunghezza del segmento stesso (in km) e sommando infine i risultati ottenuti su tutti i segmenti della rete. Nella figura 1 viene rappresentato il flusso veicolare medio e i chilometri percorsi sulla rete nelle 24 ore di un giorno feriale medio del mese di novembre 2017 in Piemonte, a cui va ad aggiungersi l’analisi del flusso veicolare medio distinto per classi di strada nel mese di novembre 2017 sempre riferito all’ambito regionale.
Nel corso dei tre anni analizzati, l’analisi del flusso veicolare medio sull’intera rete stradale del Piemonte presenta una diminuzione lieve nell’intera giornata e nelle ore di punta (-1,5%). Inoltre l’analisi dello stesso flusso sulle 24 ore presenta un andamento caratterizzato da valori bassi durante le ore della notte e più alti e costanti durante le ore centrali della giornata, che si conferma anche negli anni precedenti con valori lievemente più bassi nel 2016 rispetto al 2017 e al 2015. È possibile distinguere il comportamento del flusso veicolare su ciascuna classe stradale riscontrando comunque un andamento analogo durante la giornata.
Figura 1
Flussi veicolari. Chilometri percorsi da veicoli per le diverse classi di strada
Fonte: Regione Piemonte
Gli ultimi anni hanno assistito ad una trasformazione tecnologica e informatica che ancora non ha raggiunto il mondo dei trasporti, in termini di singola fruizione. In effetti, sono molte le nuove modalità che consentirebbero l’utilizzo di mezzi alternativi ai consueti, app per cellulari che indicano con sempre maggiore dettaglio dove poter fruire di trasporti pubblici, informative pubbliche stradali, ma al momento, i cittadini restano ancora vincolati all’utilizzo della cara e vecchia automobile di proprietà. I flussi del traffico, infatti, restano pressoché inalterati negli ultimi anni e anche il trasporto su gomma rimane costante.
Figura 2
Flussi veicolari. Chilometri percorsi da veicoli sull'intera rete stradale per provincia
Fonte: Regione Piemonte
Traffico merci
Da uno studio italiano recente del MInistero dell'Ammbiente e dei trasporti, Elementi per una roadmap della mobilità sostenibile, si evince come il trasporto merci in Italia venga effettuato prevalentemente via strada (52%) con la restante quota che viene ripartita in via mare (31%), ferrovia (11%), oleodotto (5%), e via aerea (0,6%).
Il trasporto delle merci in Piemonte avviene soprattutto su strada in quanto rappresenta ancora la modalità più competitiva mentre la ferrovia è utilizzata maggiormente nelle relazioni con l’estero perché le lunghe distanze rendono più conveniente il trasporto intermodale e per specifiche politiche adottate in alcuni paesi. Il peso ambientale negativo del trasporto delle merci contribuisce a incrementare la congestione, il rumore, i consumi energetici, le emissioni in atmosfera e i gas serra, l’incidentalità e la mortalità sulle strade.
La Commissione Europea nel 2008 ha stimato i costi esterni generati dal trasporto di merci e di persone, individuandoli a circa il 4% del PIL a cui si deve aggiungere il contributo della congestione che vale un altro 2% del PIL europeo. Inoltre, con il Libro Bianco dei Trasporti del 2011 le istituzioni europee hanno stimato che il 93% dei costi esterni è dovuto al trasporto su strada di cui un 23% determinato dal trasporto delle merci. Riportando questi dati alla situazione italiana, i costi esterni nei trasporti sono stati calcolati a circa 55,7 miliardi di euro a cui si aggiungono i costi di congestione (+ 41%), così stimati in tutta Europa.
Traffico Aereo
Nella tabella 1 sono riportati i dati del trasporto aereo relativo ai passeggeri. L’aeroporto di Torino ha presentato un aumento dei voli nazionali fino al 2017 e poi una diminuzione a fronte di un aumento dei voli internazionali negli ultimi tre anni. L’aeroporto di Cuneo, dedicato maggiormente ai voli nazionali, rimane su valori essenzialmente costanti, pur manifestando una leggera flessione nell’ultimo anno. Anche il trasporto aereo relativo alle merci nell’aeroporto di Torino (tabella 2) presenta una contrazione dei voli dal 2017 al 2019.
Tabella 1
Trasporto aereo di passeggeri - anni 2015-2019 (Dati in migliaia)
|
Anno
|
Torino |
Cuneo |
||||
|
Nazionali |
Internazionali |
Totali 1 |
Nazionali |
Internazionali |
Totali1 |
|
|
2015 |
1.863 |
1.791 |
3.659 |
55 |
70 |
127 |
|
2016 |
1.999 |
1.940 |
3.943 |
95 |
36 |
134 |
|
2017 |
2.123 |
2.043 |
4.169 |
77 |
39 |
118 |
|
2018 |
1.996 |
2.077 |
4.077 |
53 |
54 |
111 |
|
2019 |
1.903 |
2.031 |
3.943 |
65 |
25 |
90 |
1 Compresi traffici, esclusi aviazione generale
Fonte: Assaeroporti, aggiornamento gennaio 2020
Tabella 2
Trasporto aereo di merci - anni 2015-2019 (Dati in migliaia)
|
Aeroporto |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
|
Merci |
|||||
|
Torino |
6.047 |
6.346 |
5.971 |
4.731 |
3.334 |
Parco Veicolare
Una ricerca Ipsos Loyalty, i cui risultati sono contenuti nel documento della Regione Piemonte Report sulla mobilità, dipinge l’Italia come un paese di guidatori: il 98% degli intervistati possiede un’autovettura e il 92% ha guidato nell’ultimo mese. Emerge inoltre come gli italiani amino guidare più della maggior parte degli europei (54% vs 42%), percentuale che cresce se si considera il solo sesso maschile (61% vs 46%).
Il parco veicolare circolante è caratterizzato da una prevalenza di autovetture alimentate a benzina e gasolio, alla quale si accosta una lieve presenza di autovetture ad alimentazioni differente, mentre l’alimentazione elettrica è ancora marginale, anche se si registrano notevoli investimenti a livello nazionale e comunale per promuoverne l’incremento, come la diffusione di stazioni fisse di ricarica in punti di interesse e nelle autostrade e i piani di incentivazione per l’acquisto di mezzi elettrici.
Negli ultimi anni si registrano valori in lieve aumento per le autovetture, mentre rimangono sostanzialmente stazionari per le altre tipologie del parco veicolare (tabella 3).
Il tasso di motorizzazione si situa mediamente per il Piemonte su 67,44 auto ogni 100 abitanti, con i dati maggiori a Biella e a Cuneo. Il valore nzionale è di 64,4 autovetture ogni 100 abitanti.
Negli ultimi anni si registrano valori in lieve aumento per le autovetture, mentre rimangono sostanzialmente stazionari per le altre tipologie del parco veicolare (tabella 3).
Il tasso di motorizzazione si situa mediamente per il Piemonte su 67,44 auto ogni 100 abitanti, con i dati maggiori a Biella e a Cuneo. Il valore nzionale è di 64,4 autovetture ogni 100 abitanti.
Tabella 3
Parco veicolare suddiviso per mezzo di trasporto - anni 2010-2019
|
Anno |
Autovetture |
Motocicli |
Motocarri |
Autocarri |
Autobus |
Consistenza parco veicolare |
|
numero |
||||||
2010 |
2.782.541 |
404.648 |
11.895 | 317.402 | 6.413 | 3.632.518 |
|
2011 |
2.806.330 |
417.475 |
11.801 |
318.886 |
6.419 |
3.672.075 |
|
2012 |
2.813.266 |
425.213 |
11.706 |
317.266 |
6.339 |
3.684.959 |
|
2013 |
2.824.985 |
429.578 |
11.508 |
316.020 |
6.268 |
3.588.359 |
|
2014 |
2.833.499 |
434.749 |
11.477 |
313.909 |
6.184 |
3.599.818 |
|
2015 |
2.844.680 |
439.922 |
11.372 |
313.158 |
6.211 |
3.726.472 |
|
2016 |
2.883.412 |
445.679 |
11.308 |
318.633 |
5.993 |
3.777.844 |
|
2017 |
2.939.164 |
451.883 |
11.253 |
320.056 |
6.063 |
3.843.133 |
|
2018 |
2.938.884 |
459.357 |
11.239 |
319.707 |
6.157 |
3.852.819 |
|
2019 |
2.938.022 |
468.337 |
11.219 |
318.295 |
6.196 |
3.861.183 |
Fonte: Aci
Consulta la serie storica del Parco veicoli circolanti negli indicatori on line
Standard emissivi
A partire dal 1991 l’Unione Europea ha emanato una serie di direttive finalizzate a ridurre l’inquinamento ambientale prodotto dai veicoli. Sulla base di queste normative sono state individuate diverse categorie di appartenenza a cui fanno capo i veicoli prodotti dalle case automobilistiche, le cosiddette classi Euro 1-2-3-4-5-6 a cui si aggiunge la sigla Euro 0 per i veicoli più inquinanti immatricolati prima del dicembre 1992. Si tratta quindi di una serie di standard che sono stati introdotti progressivamente dall’Unione Europea, con caratteristiche sempre più restrittive, che riguardano le emissioni dei veicoli misurate in g/kWh per i veicoli commerciali pesanti e in g/km per tutti gli altri veicoli. Con l’entrata in vigore di uno di questi standard, le case automobilistiche devono terminare la vendita di nuovi veicoli con gli standard precedenti e uniformarsi a quelli in vigore.
In Piemonte, ancora elevata è la presenza di veicoli appartenenti alla Classe Ambientale Euro 4 ed euro 5, diminuiscono i veicoli Euro 2-3, mentre i veicoli maggiormente impattanti, come Euro 0 ed Euro 1, flettono molto lentamente. Dal 2015 al 2019 si evidenzia una crescita decisa degli Euro 6.
In Piemonte, ancora elevata è la presenza di veicoli appartenenti alla Classe Ambientale Euro 4 ed euro 5, diminuiscono i veicoli Euro 2-3, mentre i veicoli maggiormente impattanti, come Euro 0 ed Euro 1, flettono molto lentamente. Dal 2015 al 2019 si evidenzia una crescita decisa degli Euro 6.
Figura 3
Piemonte. Autovetture suddivise per standard emissivi
k: migliaia Fonte: Aci
Consulta la serie storica sullo Standard emissivo delle autovetture negli indicatori on line
Emissioni da TRASPORTI STRADALI
Per quanto riguarda le pressioni emissive legate al comparto trasporti su strada[1] è stata utilizzata l’ultima versione disponibile dell’Inventario Regionale delle Emissioni (IREA), che fa riferimento all’anno 2015.
La distribuzione delle emissioni da traffico degli ossidi di azoto (NOx espressi come NO2) coincide con la rete stradale (autostrade, strade extraurbane e strade urbane); in particolare, a livello comunale, è il traffico urbano a dare il maggior contributo. Le emissioni di particolato primario
______________________________
[1] SNAP: Macrosettore 07
La distribuzione delle emissioni da traffico degli ossidi di azoto (NOx espressi come NO2) coincide con la rete stradale (autostrade, strade extraurbane e strade urbane); in particolare, a livello comunale, è il traffico urbano a dare il maggior contributo. Le emissioni di particolato primario
______________________________
[1] SNAP: Macrosettore 07
(PM10) risultano concentrate nei principali centri abitati,
in quanto legate non solo alle emissioni veicolari esauste (da combustione), ma anche a quelle non esauste (risospensione, polverosità derivante dall’usura dei freni e dei pneumatici).
Le carte tematiche sotto riportate raffigurano i differenti contributi emissivi - limitatamente all’ambito urbano - legati alle diverse categorie veicolari (automobili, veicoli leggeri, veicoli pesanti) e alla diversa alimentazione (benzina o diesel).
Figura 4
Emissioni esauste da traffico urbano
Come si può notare osservando le carte tematiche, le emissioni esauste delle automobili e dei veicoli leggeri diesel risultano decisamente più rilevanti rispetto a quelle degli stessi veicoli alimentati a benzina, sia nel caso degli ossidi di azoto sia in quello del particolato primario, a causa dei fattori di emissione più elevati associati all’alimentazione diesel. Nel caso dei veicoli pesanti (bus urbani, autocarri e pullman) sono state elaborate mappe tematiche solo per i diesel, in quanto la superiorità numerica tra mezzi pesanti alimentati a gasolio rispetto a quelli a benzina rende non rappresentativo il confronto in termini di pressioni emissive.
Per quanto riguarda le emissioni non esauste di particolato primario - ovvero la quota di polveri derivanti dall’usura di freni e pneumatici (esclusa la risospensione generata dal passaggio dei veicoli) - il confronto è stato effettuato in figura 5 tra tutte le categorie veicolari (automobili, veicoli leggeri, autocarri/pullman, ciclomotori/motocicli), non risultando disponibile in IREA la distinzione sulla base della tipologia di alimentazione: come ci si può aspettare, le emissioni non esauste di particolato primario in ambito urbano derivano prevalentemente dalle automobili e dai veicoli leggeri, mentre risulta nettamente inferiore il contributo dei veicoli pesanti e dei ciclomotori.
Figura 5
Emissioni regionali di PM10 da traffico urbano - anno 2015
Fonte: Regione Piemonte. Elaborazione: Arpa Piemonte
Obiettivi UE di riduzione delle emissioni di gas serra dai trasporti
L’UE ha stabilito diversi obiettivi per la riduzione degli effetti ambientali del settore dei trasporti europeo, incluse le sue emissioni di gas serra. Gli obiettivi relativi al settore dei trasporti concorrono all’obiettivo complessivo di ridurre le emissioni di gas serra dell’80-95 % entro il 2050.
Figura 6
Obiettivi UE di riduzione delle emissioni di gas serra da trasporti
Sicurezza Stradale
Sul lungo periodo, permane il trend in diminuzione del numero di incidenti, feriti e morti degli ultimi dieci anni. Tale diminuzione è connessa al crescente numero di controlli automatizzati delle reti stradali, che consentono controlli più capillari e costanti delle reti stradali sia nel periodo diurno che notturno. Confortante anche il dimezzamento del numero delle vittime, frutto di una maggiore coscienza individuale del rispetto dei limiti di velocità e delle norme di sicurezza individuali e collettive.
Sul tema dell’incidentalità, la regione Piemonte resta ancora indietro alla luce degli obiettivi fissati dalla Commissione Europea. Il Piemonte ha raggiunto infatti, solo nel 2012 gli obiettivi prefissati per il 2010, che prevedeva il dimezzamento dei decessi.
Il prossimo obiettivo prevedeva il raggiungimento di un valore inferiore ai 163 decessi per incidenti stradali per l’anno 2020, rispetto ai 327 del 2010, con una diminuzione annua del 17,5% del numero dei decessi al 2020. Attualmente, il dato disponibile è relativo all’anno 2018 ed è in diminuzione rispetto all’anno precedente (251 rispetto a 279 decessi del 2017), e le proiezioni indicano una discesa del valore per gli anni 2019 e 2020. Tuttavia, il nuovo aggiornamento dei dati dovrà tenere conto della situazione di emergenza sanitaria venutasi a creare nella primavera 2020 causa COVID-19, che falserà i dati annuali, in quanto si produrrà un deciso calo delle vittime, ma non per le misure di sicurezza stradale intraprese, ma per l’arresto totale del traffico veicolare per il primo semestre del 2020.
Tabella 4
Morti in incidenti stradali, serie storica (per milione di abitanti)
CONTENUTI CORRELATI
Per approfondimenti sulla statistica dei trasporti consulta il sito di Federtrasporti
Per un maggiore approfondimento sul traffico consulta il sito dell’Anas
Per approfondimenti sui voli aerei consulta il sito di Federtrasporti
Per approfondimenti sul parco veicolare che sullo standard emissivo degli autoveicoli, consulta il sito Aci, Autoritratto
Per approfondimenti sull’incidentalità consulta il sito di Regione Piemonte
Consulta le serie storiche degli indicatori ambientali sul tema dei trasporti
Consulta nelle Risposte le attività messe in atto per l'argomento Trasporti
Per le infrastrutture stradali consulta l'argomento Trasporti nel Tema Territorio
Consulta i dati delle emissioni di ossidi di azoto e di PM10 negli indicatori ambientali.
Per un maggiore approfondimento sul traffico consulta il sito dell’Anas
Per approfondimenti sui voli aerei consulta il sito di Federtrasporti
Per approfondimenti sul parco veicolare che sullo standard emissivo degli autoveicoli, consulta il sito Aci, Autoritratto
Per approfondimenti sull’incidentalità consulta il sito di Regione Piemonte
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Consulta nelle Risposte le attività messe in atto per l'argomento Trasporti
Per le infrastrutture stradali consulta l'argomento Trasporti nel Tema Territorio
Consulta i dati delle emissioni di ossidi di azoto e di PM10 negli indicatori ambientali.